集中ADAS- A看汽车神经系统

我在印度长大，我的第一辆车是一辆老式的白色80年代的铃木800cc，属于我父母。它非常简单，甚至没有收音机，因为我父亲认为那会分散我的注意力。当我最终说服他增加一台收音机时，它功率不足，容易发生故障，而且非常没有吸引力;但那是我的第一辆车，我很喜欢。今天，我的车和过去几年生产的大多数车都变得更智能了。它们知道你是否系上了安全带，知道你旁边的车道上是否有人，甚至可以根据前方路况的变化自动刹车。所有这些功能都属于高级驾驶员辅助系统(ADAS)。这是一个术语，用于帮助汽车通过提醒司机潜在的危险或自动接管某些关键功能的控制，使汽车更安全。

自动制动和车道帮助是有助于保护司机和乘客的巨大功能。虽然这些系统都在保持美国安全的工作，但这些早期的ADAS解决方案是彼此分开运行的独特系统。与早期计算机一样，它们是特定于每个系统的功能，分析其自己的数据集并执行自己的任务。如果要集中这些系统，则可以实现数据，可以实现更高级的安全协议。通过单位的系统，如自动制动和车道辅助，集中式ADAS系统将检测交通积聚并寻找车辆旁边的开放式车道。同时，自动制动将激活转弯信号，通知驾驶员有一个开放式车道，以及附近的警告司机关于即将到来的车道变化。第二自由度（向左或向右移动，而不是只有选择慢下来），如果正确实施，将为汽车提供更多选项以避免事故。

上面的示例很简单，但说明了集中式ADAS的潜在好处。集中式系统可以访问每个系统内的所有传感器，并在一个中心位置处理所有数据，而不是由多个独立的系统独立操作。除了启用一些新的用例，将有助于使ADAS更有效，它也将更具有成本效益。随着ADAS发展成半自动和全自动的解决方案，集中化是一个合乎逻辑的步骤。根据最近的一份报告ABI研究报告，NVIDIA，NXP和Mobileye，所有主要的Adas空间中的主要参与者都已宣布集中式自动化驾驶平台。这些解决方案可以形成构建下一代自动化的平台。

为了做这种集成，必须创建标准，以允许根据建立的和商定规范进行通信的ADAS组件。大部分这将必须始终应对，因为市场力量产生胜利的解决方案，然后编纂。但是，鉴于游戏中的各种传感器，标准和技术，即使建立了这样的标准，仍然需要一定程度的灵活性。汽车fpga将有助于弥合来自不同制造商的硬件和接口协议之间的通信差距。此外，fpga将协助处理器执行和协助功能，提高整体性能和响应时间。

集中控制和处理是技术上的一个共同主题。市场力量要求在发现最佳实践之后，进行集成以降低实现此类解决方案的成本。但技术也关乎持续创新。在ADAS中，可靠的集中自动化不仅是高效的，而且是释放未来自动化汽车全部潜力的必要条件。